Examen du coffre-fort pivotant

Jan 06, 2024

Coureur de gravier polyvalent avec plus de confort

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 26 mai 2023 à 13h00

L'expert en VTT Pivot a une excellente réputation pour la production de vélos tout-terrain, comme l'impressionnant Trail 429.

Avec la dernière itération de son coffre-fort à barres tombantes, Pivot espère apporter une partie de cette expertise au monde de la conduite de gravier.

Les tests ont révélé un ensemble de cadres brillamment capable avec des propriétés efficaces de lissage de la conduite et une maniabilité précise, ce qui en fait un choix naturel pour notre catégorie Gravel Bike of the Year. Cependant, la spécification testée n'est pas parfaite.

Pivot est mieux connu pour ses VTT à suspension intégrale que pour tout ce qui a des barres de suspension.

Le Vault, cependant, en est à sa quatrième génération, faisant ses débuts en 2013 en tant que vélo de cyclocross à tout faire. Ce nouveau modèle est beaucoup plus axé sur le gravier.

Le cadre d'aspect musclé est conçu pour fonctionner avec les transmissions 1x et 2x. Il offre de larges dégagements pour les pneus jusqu'à 700x47c (et 2 pouces de large pour les roues 650b).

Il réalise cette compatibilité à deux roues grâce à ses haubans à double chute.

Le cadre est bien équipé, avec des supports de garde-boue cachés et des supports de bouteille à double position sur le tube diagonal, ce qui vous permet d'installer des sacs de cadre plus grands. Le tube supérieur a également des bossages pour un sac de rangement.

Le support de dérailleur avant est amovible et comporte une plaque de recouvrement si vous choisissez d'opter pour une transmission 1x.

Tout cela correspond à ce que j'attendrais d'une conception solide de vélo de gravier, mais Pivot a apporté quelque chose de nouveau au jeu.

La conception brevetée du tube de selle et de la tige de selle Iso Flex est la vision de Pivot sur le nombre toujours croissant de conceptions de suspension qui adoucissent la conduite que nous voyons.

Les exemples clés incluent le système de Cannondale sur le Topstone, la suspension réglable sur le dernier Specialized Diverge STR et les haubans en élastomère sur l'URS LT ONE de BMC.

Avec Iso Flex, le groupe de sièges a une pince standard avec un extérieur surdimensionné. Celui-ci contient un manchon en élastomère surdimensionné, pris en sandwich entre un tube interne qui serre le poteau.

Le manchon en élastomère et plastique glisse dans le tube de selle surdimensionné et est fixé avec une bague filetée (que vous serrez avec un outil de boîtier de pédalier Shimano).

Le manchon est proposé en deux tailles. On prend un poteau de 27,2 mm pour un amortissement maximal des vibrations, grâce à des parois en élastomère plus épaisses. Alternativement, vous pouvez opter pour l'option élastomère à paroi plus mince avec un poteau de 30,9 mm.

Pivot dit que le coffre-fort peut être utilisé avec un poteau compte-gouttes, et la compatibilité avec un poteau de 30,9 mm de diamètre permet beaucoup plus de choix qu'un simple poteau de 27,2 mm.

Avec toute cette complexité autour de la tige de selle, il serait difficile pour Pivot d'inclure une batterie Di2 dans la position habituelle.

Au lieu de cela, il a repositionné la batterie Di2 dans le tube diagonal, accessible par une trappe au niveau de la coque du boîtier de pédalier BB386Evo.

Le poids du cadre revendiqué est de 998 g pour un support, plus les 56 g supplémentaires pour l'insert Iso Flex.

Pivot n'a pas ressenti le besoin de trop relâcher la géométrie du Vault, en particulier par rapport à des vélos de gravier plus «extrêmes» tels que le Surly Grappler avec son angle de tête de 69,5 degrés. Mon grand vélo d'essai (56 cm) a un angle de tête de 72 degrés.

La conception des haubans à double chute a permis à la marque de garder l'arrière raisonnablement compact avec des bases de 420 mm de long. Cela dit, l'empattement global est assez long à 1 028 mm.

La pile de 589 mm et la portée de 398 mm placent le Pivot à l'extrémité la plus sportive du spectre du gravier.

Le déport de fourche de 45 mm, combiné à l'angle de tête de 72 degrés, tout en utilisant des pneus 700x40c, fonctionne comme une piste de 68 mm.

Dans l'ensemble, la géométrie signifie un vélo qui devrait bien suivre sur des surfaces rugueuses, être toujours stable à la vitesse et avoir un certain degré de réactivité.

Pivot propose une gamme de versions standard, à commencer par ce modèle Ultegra Di2, en passant par Force XPLR AXS et Force AXS Wide jusqu'à Dura-Ace Di2 (tous disponibles avec des roues en alliage ou en carbone).

Cette version du coffre-fort n'est pas bon marché à 8 000£. Un tel prix devrait apporter une liste de spécifications proche du haut de gamme, mais je suis un peu surpris par quelques-uns des choix de composants.

Au départ, la barre Easton EA70 AX en alliage et la potence Pivot en alliage sont des composants de bonne qualité. La chute compacte bien formée de la barre a un évasement plus subtil que la plupart des guidons de gravier.

Cependant, c'est toujours un peu décevant de voir une barre en alliage installée - je m'attendrais à voir du carbone à ce genre de prix.

Il en va de même pour la selle fabriquée par WTB, qui a des rails chromoly d'entrée de gamme. C'est une bonne selle, confortable et résistante, mais elle ressemble aussi à un choix de composants de base ici.

La paire de roues DT Swiss CR1600 poursuit ce thème - la faible profondeur de jante de 23 mm et la conception tubeless-ready, avec une largeur interne de 22 mm, sont raisonnablement à jour.

Avec une paire de 1 730 ga, il s'agit d'une paire de roues de poids moyen, mais les moyeux Spline ont l'air nets avec leurs flasques usinés à tirage droit. L'arrière reçoit les derniers composants internes du moyeu 350, avec un système de cliquet à 36 dents pour un engagement rapide de 10 degrés.

Mais, acheté après-vente, il s'agit d'une paire de roues inférieure à 700 £. Bien qu'il offre un bon rapport qualité-prix isolément, je me sens quelque peu lésé sur un vélo de gravier de 8 000 £.

Comparez-le au vélo de l'année 2022, le Giant Revolt Advanced Pro 0. À 5 499 £, le Revolt est livré avec des roues en carbone légères spécifiques au gravier et 2x Shimano GRX Di2. Il existe d'autres exemples où le coffre-fort ne peut pas rivaliser en termes de rapport qualité-prix.

Les roues sont enveloppées de pneus sans chambre à air Rambler capables de Maxxis dans une taille 40c. Ils sont également installés sans chambre à air.

Le vélo, comme spécifié ici, est entraîné par l'excellent groupe Shimano Ultegra R8100 Di2 à 12 vitesses.

Il offre des changements de vitesse très doux et un freinage puissant mais contrôlable (en fait, il est considéré comme le choix de BikeRadar parmi les groupes de vélo de route du géant japonais).

Cela dit, il est curieux de trouver ce groupe spécifique à la route sur ce qui est fermement un vélo de gravier, en particulier parce qu'Ultegra n'a aucune sorte de dispositif de gestion de chaîne tel qu'un embrayage de style GRX ou un amortisseur de style AXS XPLR.

L'engrenage est bien adapté au vélo, car Pivot s'est éloigné d'un pédalier Shimano. Au lieu de cela, nous obtenons les manivelles Zayante Carbon de Praxis et les plateaux d'aventure LevaTime II, avec un petit anneau intérieur à 32 dents et un anneau extérieur à 48 dents.

Ceci, combiné à la cassette Ultegra 11-34t la plus large, offre une grande diffusion pour la plupart des aventures sur gravier.

Malgré les réserves sur le rapport qualité-prix de la version Vault sur papier, le trajet est brillant.

Au lancement, j'étais quelque peu sceptique quant à la conception de la tige de selle à manchon Iso Flex. Comparé à ses rivaux plus complexes, il semblait assez low-tech.

Cependant, le poteau à manches fonctionne à merveille. L'arrière du Vault est tendu, court et agile grâce aux bases compactes (pour un vélo de gravier), mais tout est enveloppé dans un amorti conforme qui fait une réelle différence jusqu'à la selle.

La géométrie semble assez « sûre » sur le papier - une sorte de tracé de route adapté au gravier. Mais sur les choses difficiles, le Vault prend tout son sens.

Sur les routes de gravier rapides et larges avec beaucoup d'ornières et de bosses à traverser, c'est rapide. Ce n'est pas tout à fait dans la même ligue de vitesse que le BMC Kius optimisé pour l'aérodynamisme ou le Factor Ostro Gravel, mais ce n'est pas loin derrière.

C'est quand les choses deviennent techniques que le Pivot sort devant. Alors que ces graviers plus axés sur la course peuvent devenir instables et une poignée, le Pivot s'installe.

Il devient agile et ludique, offrant beaucoup de confiance contrôlée, m'encourageant même à prendre des lignes plus extrêmes (au final, je voulais vraiment un poste de selle télescopique sur la construction pour vraiment repousser les limites de la moto).

La transmission Ultegra Di2 s'est admirablement comportée sur des terrains correctement accidentés et accidentés. La chaîne n'est jamais tombée, mais elle s'est fait connaître fort, rebondissant souvent contre les bases.

À cet égard, GRX Di2 aurait peut-être été un choix encore meilleur, même s'il ne s'agit que de 11 vitesses.

En montée, le Vault récompense les efforts d'escalade assis avec son amortissement subtil des vibrations, tout en apportant une transmission de puissance solide grâce à la rigidité à travers la zone de pédalier surdimensionnée.

Dans les descentes de terre (ou même de route) plus douces, le Vault excelle, en utilisant le volume de pneu 40c pour aplanir le chemin. La stabilité du vélo aide à maintenir une vitesse élevée.

Lorsque les choses sont devenues un peu plus saccadées, j'ai trouvé que le cockpit tout en alliage provoquait un peu de bourdonnement dans mes mains.

En théorie, j'aimerais essayer le cadre Vault combiné à une fourche à suspension telle que la RockShox Rudy XPLR, ou peut-être la potence Shockstop de RedShift.

Cependant, même une étape vers une barre de gravier en carbone de qualité telle que la série G d'ENVE ou la barre Orra Gravel de Prime aiderait à régler davantage la transmission des vibrations.

Le Pivot Vault est une tranche sublime de machines de gravier modernes, et la vedette du spectacle est le jeu de cadres.

Il roule en douceur, il est rapide sur le tarmac et rapide dans le rugueux, et peut affronter des pistes techniques avec plaisir. Pourtant, il est très stable et facile à piloter quand on veut juste avaler des kilomètres.

L'inconvénient, cependant, est que dans cette version, il ne représente pas le même rapport qualité-prix que certains de ses rivaux de grandes marques.

Le jeu de cadres Vault offre des performances exceptionnelles, mais le package pourrait encore être amélioré pour l'argent.

Chacun des vélos sélectionnés pour notre catégorie de gravier Vélo de l'année a d'abord été soumis à une balade de deux à trois heures à Salisbury Plain dans le sud de l'Angleterre.

Cette première explosion rapide a emprunté de larges routes de gravier, des pistes de vélo de montagne et des routes de feux de forêt, le trajet empruntant des chemins de halage et des pistes cavalières, et le retour prenant un peu de goudron.

Vient ensuite un parcours de 70 miles / 113 km sur un terrain mixte avec de nombreux dénivelés.

Les vélos ont ensuite été montés dos à dos pendant quelques semaines pour comparer les avantages et les inconvénients de chaque concurrent.

J'ai pris ma décision sur le vélo le mieux équilibré, en tenant compte de sa maniabilité, de son équipement et, surtout, de son plaisir.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).